كان إستيلاء حركة طالبان على أفغانستان بمثابة عقبة جديدة، أمام مشروع ( ممر النقل الدولي الطموح بين الشمال والجنوب International North South Transport Corridor – INSTC)، والذي يمر عبر إيران ، أذربيجان وروسيا، لذلك لن تكون أفغانستان جزءاً من هذا الممر بعد الأن.
أفادت مصادر لوسائل أعلام هندية ( موقع NEWS18 ) : أن أفغانستان، التي تسيطر عليها حركة طالبان الآن إلى حد كبير، لن تكون جزءًا من ( المجموعة رباعية الأطراف المُقترحة لمناقشة إستخدام ميناء چابهار ( إيران )، إلى جانب الهند، أوزبكستان وإيران.
كان من المقرر أن تجتمع هذه الدول في وقت لاحق من هذا العام لمناقشة القضايا التي ظهرت حول ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب (INSTC).
يعد مشروع النقل الشمالي الجنوبي العالمي – INSTC ، والذي يبلغ طوله ( ٧,٢٠٠ كيلومترًا )، خطة الهند الكبرى لإختصار الوقت الذي تستغرقه الشحنات التجارية للوصول إلى أوروبا ودخول أسواق آسيا الوسطى ، وبالعكس.
إنه يشتمل على آلاف من الكيلومترات من الطرق السريعة المناسبة لجميع الأحوال الجوية من مدينة چابهار في الجنوب ( إيران )، عبر أذربيجان في الشمال ، وما بعده إلى روسيا وأوروبا.
وأوضحت المصادر في وزارة الشؤون الخارجية لموقع ( NEWS18 ) : أنه بينما ظل مشروع الممر الشمالي الجنوبي العالمي INSTC أولوية رئيسية للهند، فإن المشروع لم يعد يتضمن أفغانستان – وهي جزء رئيسي – في المناقشات حول ميناء چابهار.
في الشهر الماضي، أقترحت الحكومة الهندية ( مجموعة العمل الرباعية – الهند، أوزبكستان، إيران وأفغانستان )، بشأن الإستخدام المشترك لميناء چابهار ( ** هذا الميناء لطالما تم أعفاءه من العقوبات ألامريكية لأهميته في نقل البضائع لأفغانستان، لايعرف لحد الأن، مدى أمكانية الغاء الاعفاءات السابقة ! ).
كانت الحكومة الأفغانية من أصحاب المصلحة الرئيسيين في المحادثات منذ أن تم تطوير طريق التجارة متعدد الدول من قبل الهند إلى جانب إيران لتوفير طريق تجاري لأفغانستان يتجاوز باكستان.
ومن المقرر أن يؤدي غياب أفغانستان إلى وقف فعلي لخطط وصول البضائع من الميناء إلى داخل الأراضي الأفغانية، التي لا تمتلك أي بوابة على السواحل البحرية، والتي كان من المقرر في وقت سابق أن تكون بمثابة جزء مهم لـلمشروع INSTC.
المواجهات الدبلوماسية المتواصلة بين ( الحكومة الهندية وباكستان )، من جهة، وحكومة أفغانستان والحكومة الهندية من جهة أخرى، أدى ذلك إلى قيام حكومة باكستان بمنع ( الهند وأفغانستان ) من الوصول إلى بعضهما البعض عبر أراضيها خلال السنوات القليلة الماضية.
قال مسؤول كبير في الشرق الأوسط وأفريقيا لموقع NEWS18
” تم التخطيط لـمشروع الممر الشمالي الجنوبي العالمي INSTC لتزويد الشركات الأفغانية بقناة لتصدير منتجاتها إلى العالم الخارجي، وضمان وصول البضائع الهندية على نطاق واسع إلى أفغانستان دون عوائق “.
وقال مسؤول كبير بوزارة التجارة لموقع NEWS18
” إن هذا بدوره قد يبطئ جهود الهند الشاملة لإقامة مزيد من الترابط والتجارة مع الأسواق ذات الإمكانات العالية لدول كومنولث الدول المستقلة المجاورة “
وأضاف
” أن هذا التجمع من الدول السوڤيتية السابقة المنتشرة عبر أوروبا الشرقية وآسيا الوسطى غالبًا ما يكون لها علاقات ضعيفة مع الغرب وزادت بشكل كبير وارداتها من الصين …
٨ من بلدان الكومنوولث المستقلة ( أذربيجان، أرمينيا، بيلاروسيا، جورجيا، كازاخستان، غيرغيزستان، مولدوڤا، روسيا، طاجيكستان، تركمانستان، أوزبكستان وأوكرانيا )، الأن جزء من الممر الشمالي الجنوبي العالمي، أضافة لـ عُمان، سوريا وبلغاريا “
الصادرات الرئيسية للمنطقة هي الأدوية، المعدات، القهوة، الشاي والتوابل.
تعتبر دول المنطقة من الأسواق المحرومة من الخدمات وهي من الموردين المحتملين للطاقة والمعادن للهند.
يعد مشروع الممر الشمالي الجنوبي العالمي INSTC، إرتباطًا مهمًا لخطة الهند السياسية ألاقليمية، لتوسيع النفوذ في منطقة آسيا الوسطى، حيث كانت الدول تاريخيًا صديقة للهند.
من خلال طريق النقل هذا، تحصل الصادرات الهندية على ميزة تنافسية كبيرة بسبب إنخفاض التكلفة ووقت التسليم الأقل.
ومع ذلك، فقد كانت بداية بطيئة، بعد أكثر من أربع سنوات من إطلاقها.
وفقًا لإتحاد جمعيات وكلاء الشحن في الهند
Federation of Freight Forwarders’ Associations in India (FFFAI) ، أنخفض متوسط وقت الشحن للحاويات التي تنتقل بين ( مومباي وسانت بطرسبرغ ) في روسيا من ٣٥ – ٤٠ يومًا إلى ٢٠-٢٢ يومًا عبر هذا الممر INSTC.
بدأت المحادثات حول الخط الجديد في عام ٢٠٠٠ وتم توقيع الاتفاقية الأولية في عام ٢٠٠٣.
تم إجراء عملية نقل تجريبية ناجحة من خلال إيران، أذربيجان وروسيا في عام ٢٠١٤.
